MALDITOS

MALDITOS

Si sos kirchnerista pero estás de acuerdo en la protesta contra la megaminería contaminante, podés ayudar a tu gobierno pegándote vos mismo.



Una BANDA que causa FURIA: Los BARRICKTURROS

Una BANDA que causa FURIA: Los BARRICKTURROS
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NOSOTROS LO LLAMAMOS IIRSA


une a ambos países

Argentina y Uruguay presentaron el nuevo tren con un llamado a la unidad regional

lunes 29 de agosto de 2011 | Cristina Kirchner y José Mujica encabezaron el acto principal en el departamento de Salto. El presidente uruguayo destacó que "nunca ambos países estuvieron tan cerca en los últimos 50 años". La mandataria argentina habló de los desafíos conjuntos para el SXXI.

El presidente uruguayo José "Pepe" Mujica y su par argentina, Cristina Kirchner, realizaron hoy el viaje inaugural entre Concordia y Salto del nuevo ferrocarril que retomará los viajes entre ambas naciones.

 El líder oriental celebró la inauguración como un "hecho histórico" y celebró que la Argentina y Uruguay atravies el mejor momento de la relación bilateral en 50 años.

"Ahora nos tenemos que juntar mucha más. Acá hay gente joven que van a vivir un mundo que nosotros no nos podemos imaginar. Un mundo de supernaciones, como nunca pasó en la historia. Y ese tiempo no es para débiles; hay que juntarse", resaltó "Pepe", apodo con el que se lo conoce al uruguayo.

 La presidente argentina calificó como "un pasote" el servicio ferroviario entre ambas naciones y recordó que hasta hace muy poco tiempo "por cosas tontas que pasan cada tanto" las fronteras entre Argentina y Uruguay estaban cerradas.

De ese modo, aludió al conflicto que se suscitó entre los países por la instalación de dos plantas procesadoras de celulosa sobre el Río Uruguay, en el vecino país, diferendo que llevó a un grupo de asambleístas argentinos a realizar piquetes en las rutas internacionales.


La marcha indígena en defensa del TIPNIS sigue avanzando y logrando adhesión popular. El gobierno y personalmente el presidente Evo Morales intenta desprestigiarla con argumentes calumniosos y otros destinados a engañar y confundir al pueblo. Ha dicho que los dirigentes de la CIDOB y CONAMAQ recibieron llamadas de la embajada norteamericana. Y también afirmó, dicho por boca de su funcionario Juan Ramón Quintana, que los dirigentes indígenas reciben fondos de USAID.
Estas denuncias, que el gobierno no probó, no invalidan en absoluta las razones de una marcha emprendida por 1.500 indígenas y que tiene la simpatía de la mayoría del país.
Es el gobierno de Evo Morales y sus funcionarios como especialmente Juan Ramón Quintana lo que sí han mantenido y mantienen florecientes relaciones con las transnacionales imperialistas e incluso con USAID que financia proyectos oficiales. Y que, además la propia carretera se está haciendo en función de intereses de esas mismas transnacionales.
Carretera: IIRSA aprobado en el 2000 por Banzer
La carretera Villa Tunari San Ignacio de Moxos no se le ocurrió a Evo Morales, forma parte del IIRSA (Iniciativa por la Integración Regional de Sudamérica), que fue firmado el 1 de septiembre del 2000 por los presidentes neoliberales de entonces Fernando Henrique Cardoso (Brasil), Fernando De la Rúa (Argentina); Hugo Bánzer Suárez (Bolivia), Alberto Fujimori (Perú); Ricardo Lagos (Chile)… y también por el BID (Banco Interamericano desarollo) en representación directa del imperialismo. El IIRSA formó parte de un programa más ambicioso encabezado por el imperialismo yanqui que fue el ALCA (Asociación Libre comercio de América). El ALCA, que establecía libre entrada de transnacionales y libre comercio sin impuestos, fracasó por el repudio de los pueblos y la caída de los gobiernos neoliberales de entonces. Pero quedó el IIRSA, que está en vigencia, estableciendo el proyecto de un sistema de carreteras para unir el Atlántico con el Pacífico, represas y extracción de minerales, hidrocarburos del la Amazonía, con impuestos mínimos o sin impuestos para las mercancías en circulación. Todo en función de intereses de las transnacionales y no del desarrollo de los pueblos. 

Un consorcio privado presentó un proyecto para construir un corredor bioceánico a Chile





La presidenta Cristina Fernández de Kirchner recibió ayer la propuesta de un consorcio privado para la construcción de un corredor bioceánico que unirá Argentina con Chile a través de un túnel cordillerano, a través de una inversión de 4.000 millones de dólares.
“Esta obra rompe un paradigma. A partir de su realización, Argentina podrá ir al Océano Pacífico, y Chile al Atlántico”, dijo a la prensa el ministro de Planificación, Julio de Vido, al término del encuentro que la jefa de Estado mantuvo con directivos del consorcio conformado por Empresas Navieras SA, Corporación América SA, Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos SA y Geodata SPA.

La obra prevé en 10 años la reactivación del ferrocarril General San Martín, y la construcción de un túnel de baja altura a través de la Cordillera de los Andes, que permitirá elevar a 60 millones de toneladas la cantidad de carga que se transporta hacia Chile y que hoy ronda las 7,0 millones de toneladas.

El consorcio, liderado por el titular del Grupo América, Eduardo Eurnekián, presentó a la Presidenta el Estudio de Factibilidad final de la obra.

A partir de ahora, y por espacio de un semestre, el Estado tendrá la oportunidad de llamar a licitación para que otros consorcios privados mejoren la oferta. El proceso contempla que el consorcio que impulsa la propuesta podrá mejorar la propuesta económica.

Algunos contratos se firmaron ayer en beneficio del interior

Concretarán trabajos por $541 millones

sábado 16 de julio de 2011 | 


La de mayor magnitud es el Sistema de Transporte de Energía por $520 millones.

De Vido, Boudou y Zamora.
Más de $500 millones en obras de gran envergadura fueron anunciadas durante la visita de los funcionarios nacionales. Durante el acto en la Escuela de Cerámica se rubricaron convenios de inicio de obras, que se firmaron con distintas contratistas, para la realización de media docena de trabajos por un monto global de $ 536.222.052. Además de $5,040.000 que serán destinados a la construcción de una residencia universitaria.
En ese sentido, se debe mencionar que se firmaron diferentes convenios para llevar a cabo nuevas obras como la escuela en la ciudad de Frías, tres jardines de infantes, la ampliación del sistema de transporte de energía eléctrica con la línea de 500 Kv. entre Lavalle y la Capital, el tramo de la Ruta Provincial Nº 6 que une Frías, Estación La Punta y Loreto.
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Martes, 12 de Julio de 201


Según la Administración de Infraestructura Ferroviaria del Gobierno nacional, más de veinte empresas vinculadas al transporte ferroviario están interesadas en la compra de los pliegos licitatorios de las obras de renovación de la línea del Ferrocarril Belgrano Cargas, de vital importancia para la economía del centro y Norte del país.

Actualmente se está concluyendo el segundo plan de reparación de estaciones junto a 240 kilómetros de vías renovadas, que con la nueva licitación de obras se espera llegar a los 420 km operativos. Los trabajos citados se van a realizar en Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Santa Fe y un tramo en Salta. El plan Integral para reactivar el Belgrano Cargas prevé la reconstrucción de 3.200 km de vías, con una inversión de 5.800 millones de dólares, financiados por el Tesoro Nacional, la Corporación Andina de Fomento, el Banco Mundial y el Banco de Desarrollo de China, de manera de pasar de las 600.000 toneladas actuales a 10 millones, en particular de granos, hidrocarburos y minerales. Este ambicioso proyecto no tiene obras en San Juan, no obstante la importancia del flete minero y del resto del aparato productivo, que ahora se ejecuta en camión con costos que pueden llegar a triplicarse. Reflotar el Belgrano Cargas en nuestra provincia no implica inversiones siderales, ya que se pueden recuperar ramales como la conexión a Jáchal sin la complejidad de la infraestructura a licitar, igual que los enlaces a Mendoza y Córdoba, e incluso trazar nuevas vías en nuestro territorio sin necesidad de expropiaciones ni desalojos, como se realizará en otros puntos del país. Las autoridades provinciales deben gestionar en este sentido, porque es parte del desarrollo sanjuanino.
http://www.entornointeligente.com/articulo/1135940/El-Belgrano-Cargas

IIRSA AVANZA

El Ministro encabezó reunión con Chile por túnel de Agua Negra

De Vido junto al embajador Ginés González García, el gobernador José Luis Gioja, el ministro de Obras Públicas de Chile, Hernán de Solminihac Tampier, y el intendente de la IV Región Sergio Gahona Salazar
El buen clima entre los funcionarios de ambos países fue una constante durante el encuentro

Los ministros de Planificación Federal de la Argentina, Julio De Vido; y de Obras Públicas de Chile, Hernán de Solminihac Tampier, encabezaron una reunión del Ente Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN) en San Juan, donde acordaron que la presidente Cristina Fernández de Kirchner y su par Sebastián Piñera llamarán a licitación para construir el camino internacional este año.
El encuentro se produjo en el Salón Cruce de Los Andes del Centro Cívico con la presencia del gobernador de San Juan, José Luís Gioja, y de su par de la Cuarta Región, el intendente Sergio Gahona Salazar; y los embajadores de Chile, Adolfo Zaldívar, y de Argentina en el vecino país, Ginés González García.

Dilma Rousseff sigue con el desvío del río Madera

Beni, 07 de jul. La presidenta Dilma Rousseff desvía las aguas del río Madera para viabilizar la hidroeléctrica que funcionará a fin de año y que puede, según Bolivia, ocasionar inundaciones y graves e irreparables daños a la economía, salud y medio ambiente regional

Ayer, Rousseff accionó las máquinas para desviar el río Madera, en la frontera boliviana, como parte de los últimos ajustes para la entrada en vigor a fin de año de la central hidroeléctrica Santo Antonio, en el estado occidental de Rondonia.

Diversas ONG y especialistas temen que estas centrales afecten el medio ambiente y, al retener las aguas del río Madera, que comparte Bolivia con Brasil, el territorio boliviano se vea inundado.

El Gobierno boliviano expresó hace un mes, en un acto convocado por la Embajada de Brasil en La Paz, su profunda preocupación por los posibles y graves impactos socioambientales y económicos que se producirán en territorio nacional como consecuencia de la construcción y funcionamiento de dos megarrepresas en la amazonia impulsadas por Brasil.

“En Bolivia estamos muy preocupados por los posibles impactos que tendrán las represas brasileñas, especialmente de Jiraú”, dijo el viceministro de Relaciones Exteriores de Bolivia, Juan Carlos Alurralde.

Las megarrepresas de Jiraú y San Antonio, —la primera a 84 kilómetros de la frontera con Bolivia y que entrará en funcionamiento en enero de 2013, y la segunda a 190 kilómetros del territorio boliviano y que operará desde 2012— pueden provocar severos impactos en Bolivia, añadió Alurralde. (Plataformaenergetica.org).
Cambio
http://www.fmbolivia.net/noticia30535-dilma-rousseff-sigue-con-el-desvo-del-ro-madera.html

por Alfredo G. Pierrat   
07 de julio de 2011, 16

nicaragua_hidroelectrica
Managua, 7 jul (PL) La construcción de la central hidroeléctrica de Tumarín, un megaproyecto valorado en unos 850 millones de dólares, comenzará cuando finalice la actual temporada de lluvias, según declaraciones divulgadas hoy en esta capital.

  En estos momentos se ejecutan perforaciones y estudios en la zona donde estará la central y cuando esas labores concluyan se iniciará la construcción de la planta, dijo el gerente general de la Compañía Hidroeléctrica Nicaragüense, Roberto Abreu, a medios de prensa locales.

El funcionario explicó que durante la temporada lluviosa, que se extiende generalmente desde mayo hasta noviembre, es más difícil iniciar la construcción de la planta hidroeléctrica, por lo que estudian la posibilidad de hacerlo cuando termine ese período.

La central hidroeléctrica de Tumarín será construida en la Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS) y es el mayor proyecto de su tipo emprendido hasta ahora en Nicaragua.

Cuando esté terminada, en un plazo de alrededor de cuatro años después de que comience su construcción, tendrá una capacidad instalada de generación de 253 megavatios, cifra equivalente al 27 por ciento de la electricidad que se genera actualmente en el país para el sistema interconectado nacional.

La ejecución de este megaproyecto energético fue acordada el pasado año por el presidente, Daniel Ortega, con su entonces homólogo brasileño Luiz Inacio Lula Da Silva, durante una visita que el mandatario nicaragüense realizó a Brasilia.

En esa ocasión, ambos dignatarios precisaron, además, las fuentes de financiamiento, que según cálculos preliminares se acerca a los 850 millones de dólares.

Esos fondos serán aportados por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil y el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), por las compañías privadas Queiroz Galvão y Electrobras, de Brasil, y la italiana Astaldi, dijo posteriormente Ernesto Martínez Tiffer, presidente de la Empresa Nicaragüense de Electricidad (ENEL).

El proyecto incluye la construcción de la central con el montaje de tres turbinas generadoras, a lo que se añaden carreteras y líneas de transmisión, así como unas 200 viviendas y otras obras civiles, todo lo cual permitirá la creación de unos tres mil 500 empleos en esa zona, una de las más atrasadas y pobres el país.

Según declaró Roberto Abreu, ya se capacitó a los trabajadores que van a ejecutar la construcción, quienes están listos para operar los equipos que se emplearán en la obra.
http://www.prensa-latina.cu/index.php?option=com_content&task=view&id=304427&Itemid=1

Lidema oficial
TIPNIS
Andrés Gómez Vela *
(Erbol).- La sentencia con tufo de emperador ha sido dictada: “habrá carretera, quieran o no”. Entonces, ¿para qué ya consultarán a los indígenas? ¿Para qué conozcan la ira del delegado de la Pachamama? 
La historia se repite, escribió Marx, la primera vez como tragedia, la segunda, como comedia. En 1492, llegaron los españoles y dictaron con aire real la misma sentencia: “estas tierras son del rey, quieran o no”. 519 años después se escuchan las mismas palabras, pero esta vez y para sorpresa de todos, las pronuncia su autonombrado líder espiritual, su salvador, su mesías.
El llamado proceso de cambio puso por encima de la realidad ideales como la justicia, la igualdad, la libertad, cuando en realidad habían seguido siendo las condiciones materiales las que determinan la ideología y las impresiones que tenemos del mundo. He ahí la explicación de la diferencia entre cocaleros e indígenas. Los primeros buscan riqueza material así sea a costa de otras especies, los segundos quieren preservar su única riqueza: la naturaleza.
Evo es como China, socialista en discurso, capitalista en la práctica. Su origen étnico es aymara, pero su ADN de clase es cocalera, por tanto liberal y partidario del desarrollo capitalista. Morales es producto de sus relaciones económicas y víctima de su poder narcisista. Lo acaba de demostrar.
Se repite otra vez la historia, para los invasores españoles los indios no tenían alma; para Morales, no tienen inteligencia, por eso cree que son manejados por los “oenegeros” que un día fueron sus amigos, cuando eran tiempos de cambio, pero ¿cuánto ha cambiado con el tiempo? Está irreconocible.
Los indígenas aman en serio a la Madre Tierra y no quieren una herida de 306 kilómetros. Para nosotros la selva es como un hotel de cinco estrellas, me dijo un día la indígena María Saravia.
Otra vez la historia; hace 500 años la cruz sirvió para justificar el mayor genocidio que se recuerde en la historia. Después de siglo y medio, los evangelizadores habían diezmado la población indígena. Hay historiadores que aseguran que de 70 millones de seres humanos que vivían en estas tierras, apenas quedaban 3 millones. La excusa de hoy es el desarrollo y está a punto de acabar con árboles, plantas, animales, ríos, que si hablaran como en “El bosque animado” de Wenceslao Fernández, le dirían a Morales: “No nos mates, nosotros también somos hijos de la Pachamama”.
Pero no todo está perdido, apelo a la conciencia ecológica del Presidente para salvar uno de las reservas más ricas del Mundo. Con ese fin le narro un hecho que me contó José Ignacio López Vigil.
En 1988, sesionaba la asamblea constituyente de Brasil. Los pueblos indígenas de la amazonía habían recogido las 30 mil firmas necesarias para presentar una enmienda constitucional sobre el derecho a sus tierras ancestrales. Las galerías estaban repletas de indias e indios con sus torsos desnudos y coronados de plumas. Para sorpresa de todos, el representante de los pueblos nativos apareció impecablemente vestido con traje y corbata. Atravesó el hemiciclo y llegó hasta la tribuna. Le dieron 20 minutos para exponer. El indio se volvió hacia el presidente del Congreso como pidiendo autorización para comenzar. Y entonces, en vez de hablar, tomó un bolso donde llevaba una caja de tintes y empezó a engalanarse la cara con los colores guerreros de su tribu. Empleó los 20 minutos previstos para su discurso pintándose la frente, las mejillas, el mentón, después miró desafiante a la audiencia con el rostro más digno del mundo. Sin decir palabra, guardó la caja de tintes de sus antepasados y se retiró del salón del Congreso. Ganaron la enmienda, el artículo 231 de la Constitución del Brasil reconoce el derecho de los pueblos indígenas a ser propietarios a perpetuidad de las tierras que siempre ocuparon.
El mensaje ha sido claro: déjennos vivir con nuestro desarrollo en paz. Por ello, la carretera debería ser diseñada rodeando el Parque Isiboro Sécure. Costará más, pero será una prueba de amor a la Pachamama.
* Director de la Red Erbol.

Domingo, 15 de Mayo de 2011
Definen el crédito de China para recuperar el Belgrano
      Cargas

Detalle por donde pasa el tren en el noroeste argentino

La Nación acordaría un préstamo con el Banco de Desarrollo de China. El mismo sería utilizado para la extensión y modernización del Ferrocarril Cargas. El tema fue debatido en el Parlamento del NOA.

El ministro de Economía de la Nación, Amado Boudou, recibió a funcionarios del Banco de Desarrollo de China, con quienes acordó el financiamiento que la entidad asiática destinará para las obras de extensión y modernización del FFCC Belgrano Cargas, a través de un préstamo por 2.600 millones de dólares. Durante la reciente reunión del Parlamento del NOA, realizada en Santiago del Estero, tomó fuerza la idea de reclamar a la Nación que concesione a las provincias el manejo del Belgrano Cargas. Los diputados y senadores de las cinco provincias solicitaron a los gobernadores realizar el pedido. Por Catamarca, apoyaron la iniciativa en el plenario del norte argentino, los senadores Daniel Saadi, Jorge Agüero y Mario Scaltriti, y los diputados Alfredo Gómez y Miguel Figueroa Vicario.
La provincia, durante la gestión del ex vicegobernador Hernán Colombo, efectuó diversas gestiones para lograr la reactivación del ramal Andalgalá y hasta se efectuó un estudio de factibilidad con un instituto cordobés.

El viernes se reunieron el Parlasur y el Parlamento del NOA para conformar un equipo de trabajo que tendrá a su cargo la promoción del corredor local, como el de Jama en Jujuy y Sico en Salta.
Martes, 24 de Mayo de 2011

Buscan darle impulso al Paso de San FranciscoBrasil busca una salida al Pacífico
El pasado viernes en la ciudad de Floriánpolis (Brasil) se firmó con los representantes del Parlasur y del Parlamento del NOA la conformación de un equipo de trabajo “ad hoc”, que tendrá como misión la promoción de la infraestructura necesaria para establecer y mejorar las condiciones de los corredores biocéanicos que vinculen a los estados del sur brasileño con puertos sobre el Oceáno Pacífico, a través de las provincias que integran el Parlamento del NOA.
Brasil, a partir del crecimiento económico que experimenta, está buscando una salida al Pacífico a través de los tres corredores argentinos: San Francisco (Catamarca), Jama (Jujuy) y Sico (Salta), por tener los mencionados transitabilidad durante todo el año.
De esta manera, en el encuentro del pasado viernes, con un acta acuerdo se decidió apuntar específicamente a la promoción de la vinculación ferroviaria, y se propicia aunar esfuerzos y realizar un trabajo conjunto para ampliar y mejorar las vías de transporte ferroviario existentes en ambas regionales y las que resulten necesarias para su mejor vinculación.
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Mayor desarrollo y conectividad física

Jueves 19 de Mayo de 2011
Santiago de Chile. En el cierre de la jornada se realizó la firma de la “declaración final”, luego de lo cual culminaron el acto el canciller de Chile, Alfredo Moreno y el ministro Julio de Vido. La declaración final establece que se “resalta la voluntad común de los gobiernos de la Argentina y de Chile, y el compromiso creciente de las regiones chilenas y de las provincias argentinas en el proceso de integración binacional, entendiendo éste como un objetivo primordial destinado a lograr un mayor desarrollo y bienestar de sus naciones”. 
En otra parte se manifiesta “la voluntad de profundizar, de acuerdo a las oportunidades y condiciones de cada subregión, los esfuerzos orientados al desarrollo de cadenas de valor, en particular de las pequeñas y medianas empresas, que potencien la producción integrada de bienes y servicios atendiendo en especial a terceros mercados. En tal sentido, se identificarán fuentes de inversión y financiamiento que propendan a hacer viable la integración productiva”. 
Previo al cierre de la Reunión Binacional, el Dr. Gerardo Zamora mantuvo una reunión de trabajo con el “Comité de Integración Atacalar”, junto a los gobernadores de la región. Entre los puntos salientes se pueden destacar “la integración fronteriza y conectividad física con la construcción del Complejo Integrado Fronterizo de doble cabecera en el Paso de San Francisco y la habilitación del tránsito permanente en el Paso de Pircas Negras (La Rioja)”.
Asimismo se “considera importante la conectividad ferroviaria con la Región de Atacama y la pavimentación de la ruta nacional 65 (Tucumán -Catamarca) para conectarla con el corredor bioceánico San Francisco”.
También se propone “realizar la matriz productiva de la macrorregión Atacalar, que permita identificar los encadenamientos productivos posibles hasta el próximo plenario” y en turismo se propone “potenciar el circuito turístico y cultural integrado por el ámbito geográfico de la macrorregión”.
Finalmente “estimaron conveniente compatibilizar y difundir la normativa Senasa y SAG”.
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ESTO NO LO FESTEJAMOS

Concepción del Uruguay 16 de Mayo de 2011


Al conocerse que nuestro gobernador vendrá a reiterar el inicio del dragado de emergencia y visitar la obra iniciada en el Balneario Itapé, desde la ACA Concepción del Uruguay reafirmamos nuestra posición sobre estos temas.
Confirmamos que este dragado se exhibe frente a nosotros como una zanahoria prometiendo fuentes de trabajo para todos, pero es parte de una política que responde al IIRSA, que es un plan de saqueo de nuestros recursos naturales.
Que el IIRSA existe y que la Hidrovía  también está en sus planes, que todas las flechas de sus proyectos van desde Sudamérica hacia afuera. A esa política le conviene este dragado y no genera más fuentes de trabajo. A esa política le conviene remover los barros del fondo del río y relativizar las pruebas sobre la contaminación que si produce la pastera UPM – BOTNIA.

Que el puerto no va a producir el trabajo esperado funcionando para exportar los monocultivos sin valor agregado que acarrean los grandes buques y se manipulan con maquinaria de avanzada.

Contrariamente,  funcionando  el intercambio regional en barcos o barcazas más pequeños se requieren más trabajadores portuarios.

Entrevista con Elba Stancich

Es un proyecto para favorecer un modelo de extracción de recursos que no beneficiaría a la población que hoy está en condiciones de pobreza o de marginalidad en nuestros países... Esta población será la más afectada, porque va a ser expulsada o porque los recursos naturales van a quedar cada vez más deteriorados.
La Hidrovía Paraguay-Paraná consiste en hacer navegables 3 400 kilómetros de río las 24 horas, los 365 días del año, para “convoys” o “trenes” de 20 barcazas o más y de 16 barcazas desde Asunción al Norte. El objetivo es abaratar los costos de transporte y hacer más rápidos los recorridos. Se han hecho varios estudios para realizar el proyecto; los primeros se entregaron en 1995 pero fueron ampliamente criticados, no sólo por organizaciones ecologistas, sino también por muchos académicos y organismos técnicos de los propios gobiernos que dictaminaron que estos estudios no eran suficientes como para tomar una decisión y tener la certeza de que las obras propuestas no iban a tener impactos ambientales de consideración. Esto llevó a realizar un estudio complementario, aprobado por el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (cih) en julio de 2005, pero que de ninguna manera reemplaza un Estudio de Impacto Ambiental, que es fundamental para todo el conjunto de las obras propuestas. Los impactos de este proyecto no deberían analizarse por partes —que cada país analice el tramo que le corresponde—, sino que dadas las características y la extensión del proyecto, debe ser analizado integralmente y considerar los impactos acumulativos e indirectos.

IIRSA SIN IMPORTAR LOS INDIGENAS

País pide asesoría a ONU para usar tierras indígenas en planta hidroeléctrica
Irene Vizcaíno ivizcaino@nacion.com  04/04/2011

San José (Redacción).El país pidió a la Organización de Naciones Unidas (ONU) asesoría para resolver el conflicto entre el ICE y la comunidad indígena de Térraba, cuyos territorios se requieren para la construcción de una planta hidroeléctrica en Buenos Aires de Puntarenas.
Con ese objetivo, del 25 al 27 de abril estará aquí el relator especial de ONU sobre derechos humanos de los pueblos indígenas, James Anaya.
“Él visitará el proyecto El Diquís, en vista de las preocupaciones que han surgido en torno a una eventual afectación a los derechos indígenas por este proyecto”, dijo Carlos Roverssi, viceministro de Relaciones Exteriores.
El Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) requiere de 7.000 hectáreas, 900 en reserva indígena para levantar la planta hidroeléctrica con una capacidad instalada de 630 megavatios (MW). La intención es que estuviera en funcionamiento en el 2016.
Por el uso de estos terrenos, la Asociación de Desarrollo Integral de la Comunidad Indígena de Térraba presentó una demanda contra el Estado, el ICE y un particular ante el Juzgado Contencioso Administrativo.
Entre sus reclamos está la violación a la “inalienabilidad” de los territorios indígenas, protegida por la Ley Indígena y el Convenido 169 de la Organización Internacional del Trabajo.
Anaya viene al país, precisamente, para asesorar al Gobierno y al ICE en estos temas.

CHILE: ANALIZAN TRAER ENERGÍA PARA LA GRAN MINERÍA DESDE COLOMBIA
Factor que hoy es de gran necesidad para los estándares que exigen los mercados. Pues para revertir dicha posición, es que el Presidente Sebastián Piñera anunció seis ejes de trabajo al respecto, y tal parece, que algunos avances ya serán palpables en un mediano plazo.

Al menos así lo anuncian en el portal, WWW.PORTAFOLIO.COM.CO, donde se manifiesta que el Primer Mandatario ya estaría desarrollando un contrato con Colombia para la importación de uno de sus mayores recursos naturales.
Se trata de un megaproyecto con le que el Gobierno espera reducir los costos energéticos en un 25 por ciento en el norte grande, conectando 2.323 kilómetros de viaducto desde San Marco en la frontera de Colombia con la Estación Crucero de Chuquicamata.
Se trataría de una inversión cercana a los 950 millones de dólares y que implica traspasar cinco países por la vía terrestre, con un total de más de 200 kilómetros ya construidos. La llegada a Chile, involucra reunir toda esta energía con el Sistema Interconectado Norte Grande (SING) con un costo de 60 dólares el megavatio, el que hoy tiene un costo aproximado de US$120.
Vivianne Blanlot, ex secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional de Energía (CNE), prevé costos marginales de 80 dólares en el Sing para los próximos 10 años, por lo que la reducción de precios sería del orden de 25 por ciento.
Se estima que para el 2014 el Norte grande podría contar con este sistema, sin embargo, el gran problema podría generarse en los legislativos cafeteros, quienes no cuentan con una normativa que regle la venta de energía al extranjero, por lo que se podrían generar impuestos que contraigan el interés nacional.
Energía nuclear
El director ejecutivo y presidente de la francesa GDF Suez, Gerard Mestrallet, manifestó que existiría un interés chileno por obtener los beneficios de la energía nuclear, justamente para solventar la gran necesidad existente en las mineras locales.
A mediados de octubre del año pasado, el Mandatario afirmó que "nos estamos preparando para el desafío nuclear", pero aclaró que "la decisión no se tomará en mi Gobierno, pero quiero asegurar aquellos que la tomen, tenga todos los elementos que necesiten para hacerlo de manera efectiva".
De ser instalada esta planta nuclear su ubicación también sería en el norte grande, debido a que su objetivo es abastecer a la gran minería que aquí convive.
La salida a los problemas energéticos que vive Chile no sólo buscarían solución en Colombia, pues se negociaría con Perú, Bolivia y Ecuador al respecto.

29 de Enero de 2011

La transnacional brasileña Queiroz Galvao anuncio el inicio de las obras para la construcción de la hidroeléctrica Tumarín, en el noreste de Nicaragua con una inversión de 1,100 millones de dólares, según un comunicado de la compañía.Las primeras obras iniciarán en marzo con la construcción de una carretera de casi 50 kilómetros y las instalaciones donde funcionará la hidroeléctrica, según el representante de la filial brasileña, Centrales Hidroeléctrica de Nicaragua (CHN), Marcelo Conde.
La hidroeléctrica Tumarín que tendrá capacidad de 253 megavatios entraría en operaciones a finales de 2014 y significará un ahorro de 117 millones de dólares anuales en la compra de petróleo.
La factura petrolera de Nicaragua es superior a los 500 millones de dólares.
Conde mencionó que las negociaciones con instituciones financieras internacionales para financiar la ejecución de la obra "están avanzadas" lo que permitirá el inicio de las mismas en marzo.
La construcción de la hidroeléctrica que represará las aguas del río Grande de Matagalpa va a crear un promedio de 1800 empleos directos y una cantidad igual de forma indirecta.

Mucho se ha discutido sobre la efectividad de la campaña que HidroAysén inició hace algunas semanas en múltiples medios de comunicación. La polarización del mensaje y la idea fuerza que apunta a las supuestas necesidades de duplicar en 10 años la demanda energética porque en caso contrario se morirán los pacientes en las salas de operaciones o no podremos ver partidos de fútbol, han sido tema de conversación no sólo en las redes virtuales sino incluso en medios de comunicación donde expertos en publicidad han hecho notar las fortalezas y debilidades de tal argumento.
Este enfoque utiliza el temor a carecer de energía con el objetivo final de motivar a la población a aceptar cualquier alternativa de solución con tal de no sufrir las graves consecuencias de no contar con un suministro tan estratégico con éste. Donde HidroAysén y sus múltiples represas no sería una opción más sino la fundamental, la esencial.
Este discurso se ha venido escuchando desde hace bastante tiempo. Ése de que para que Chile crezca (asumiendo como axioma que el crecimiento económico per se es positivo y es independiente de mecanismos como la redistribución de la riqueza o la valorización de aspectos no materiales para definir la calidad de vida) se debe duplicar la generación energética en la próxima década. Y triplicarla en 20 años más.


PARA CONCRETAR EL INTERCAMBIO DE ENERGÍA A AMBOS LADOS DE LA CORDILLERA
Argentina y Chile avanzan en acuerdos binacionales
La “arista principal” de la integración entre ambas naciones es la “energética”.

Santiago de Chile. Cancilleres y otros ministros de los gobiernos de la Argentina y Chile avanzaron ayer en el armado de futuros acuerdos binacionales para concretar el intercambio de energía a ambos lados de la cordillera de Los Andes, con la intención de abastecer del servicio según las necesidades de cada uno de los dos países.
El canciller argentino, Héctor Timerman, calificó a la reunión como “un éxito, no sólo por la gran organización, sino por el contenido y la sustancia de las reuniones que cada uno de nosotros mantuvo con sus pares y los acuerdos que fortalecerán nuestra relación bilateral”.
Tras la III Reunión Binacional de funcionarios de ambos gobiernos que se celebró ayer en esta capital, el ministro de Relaciones Exteriores destacó que la “arista principal” de la integración entre ambas naciones es la “energética”.
Timerman agregó que se acordó “maximizar la utilización de energía en ambos países de manera de poder proveer y ser provistos en momentos de necesidades extremas o sobrantes para que sirva para el desarrollo de ambos”.
Por otra parte, destacó los acuerdos firmados sobre controles fronterizos, salud, cooperación en caso de catástrofes y en materia consular, a la vez que se constituyó el Foro Binacional de Asuntos Laborales, Empleo y Seguridad Social.
Según dijo, esos acuerdos “profundizan la amistad entre los pueblos y apuntan a mejorar la vida del ciudadano común”.
Asimismo se avanzó en temas culturales, de educación, ciencia, tecnología, turismo, navegación, seguridad, producción, ambiente y políticas sociales. 

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MARCHA DE LOS PUEBLOS 9/12/11

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